● 神流川線七号鉄塔東鞍部～中之沢

　尾根北側の国有林には伐採が入っておらず、鞍部からは気持ちよい自然林の細い水平踏跡が続いた。そして地図に載らない微小岩稜の下部を過ぎると、品塩山北峰の北北西尾根の一一五〇米圏まで電光型を交えて急登した。この辺りが、峠道の道筋でもっとも不可解な部分であった。物引沢源頭の一四四〇米圏付近で見た峠道の道型の断片は、この尾根の先で再び現れた。途中のヒノキ植林や自然林の区間で明瞭な道型が見られなかったのは、造林作業や崩土で消えたためとも思えるが、いったん高度を数十米も落とすことに不自然さも感じられる。品塩山北峰西尾根の一一五〇米前後に水平道を見つけられなかったこと、品塩山北峰北北西尾根の西側は露岩を含む急斜面であることを考えると、峠道は難所を避けていったん下っていたとしても不思議はない。現地の地形を見れば分かることだが、品塩山の周囲、特に北半分は登山道ならともかく馬道としては厳しい急壁が続くのである。
　上から来る岩稜の下限を繋ぐ様に、道は露岩の多い山腹を少しずつ高度を上げながらトラバースしていた。複数に分かれる不安定な踏跡だったが、岩地があると通過場所が固定され一本に集約された。そのまま水平に進むと道は次第に古道らしい道型を取り戻し、一二〇四独標の一一七〇米圏南鞍部で品塩山の尾根に出た。一般に歩かれる尾根の登山道から見ると、多少ヤブっぽく不明瞭ではあるが、気をつけていれば分かるはずだ。
　やや明瞭になった古道は再び水平に巻き始め、古い赤テープが付いた独標東尾根を回る所では特に明瞭になった。地形図の破線記号通りの一一五〇米圏地点で、道はまた尾根に出て、尾根の踏跡との分岐には白テープが落ちていた。ここから道は尾根上を辿る様になった。この尾根は国有林と民有林の境界であり、点々と打たれたコンクリの境界標を見ながら凹凸の多い岩勝ちな尾根んだ。どうみても馬道とは思えないが、消えてしまった古道は尾根直下をトラバースしていたと見るのが自然であろう。前橋営林局の境界見出し標、赤テープが見られ、稜線の道はある程度踏まれていた。尾根道からは、会所～弥次ノ平～ツギノスにかけての上信国境が垣間見えていた。
　一一二一独標で安曇幹線二号線二〇七号鉄塔への道を分けると、地形図破線通りに東へ出る尾根に入った。両側が民有林となって踏跡は弱くなった。独標の東を巻く、歩くには及ばぬほどの微かな痕跡が認められ、古道はここを巻いていたと思われたが、頁岩を主体とする秩父帯両神層の土質は崩れやすく、トラバースは滑落の危険があるので、やむを得ず稜線の踏跡を辿った。百数十米先で右側がヒノキ植林となったので調べると、山腹に急に巻道が現れていたので、これが古道の断片なのかも知れない。この道は一〇五〇米圏の尾根が平らになる部分で尾根に乗り、安曇幹線二号線二〇八号鉄塔まで続いていた。
　峠道は右手のヒノキ植林の急斜面を引矢倉沢へと下っているはずだが、伐採・植林に伴う変化に加え、間伐材の散乱が酷く、そのためか鉄塔から下る巡視道も認められなかった。仕方なく小尾根や小窪が入り組む複雑な地形の植林中を適当に抜け、最後は作業踏跡を繋いで八四〇米圏二股付近に下った。沢は涸れていて、近くに炭焼窯の跡が見られた。
　沢沿いを行く植林中の乱れがちな踏跡を二百米ほど下ると、二〇八・二〇九号への巡視道を示す東京電力の黄標柱が現れた。作業踏跡が入り組むスギ植林の断続的な作業道を進むと、二〇九号を示す黄標柱が何度か現れ、Ｚ字に折れて下った。この部分は馬道の断片としても、植林作業道に置き換わった部分も多い様に思えた。マーキングされた左岸の作業道でスギ植林を下り、再び馬道らしい丁寧な造りの道になると右岸に渡り、砂防指定地の標柱やかつて何かが建っていたであろう敷地の石垣を見て、中ノ沢に降り立った。対岸の集落への橋はなく、適当に渡渉して数軒の民家の間を縫うように車道に上がった。

【林道途中へのアクセスルート】（確認済みのもの）

• 中之沢または本谷から車道（中之沢林道、同支線）を辿り、高二八〇図根点（物引沢源頭一三六〇米圏峰）北東尾根の踏跡を下降
• 中之沢から車道（中之沢林道）を辿り、品塩山北峰西尾根の電源巡視道で神流川線七号東鞍部に至る

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