● 毛木場～東沢支線分岐

　毛木場駐車場から、すぐ先の分岐を十文字峠に向かい、小屋関係者なのか一般車進入禁止区間にまで入り込んで駐車した数台の車を見送ると、車道が終わり、千曲川の長い木橋、狭霧橋を渡った。付近に僅かに橋台と道床とが見られたが、道床の大部分は歩道化している様だった。樽ノ久保（五里観音のある小沢）との中間尾根を回り込んで超えるちょうどその地点で、中間尾根を切通で通過し、千曲川側に戻る道があった。これが梓山軌道跡である。平成七年八月に訪れた竹内は、この切通をヤブが深く通行困難と写真付きで報告した[4]が、現在ヤブはなく、多少の倒木が邪魔ではあったが、東沢出合まで概ね歩行可能であった。
　大昔の河床らしき千曲川右岸の広大な台地は、すっかり伐採・植林されていた。作業時の車道跡が左上から降りてくる辺りで、平地を行く道床が分かり難くなったが、断続的な道床の痕跡から台地の左端を進んでいることが分かった。またこの辺りの軌道経路は、当時の航空写真からも窺い知ることができる[8]。清々しい高原の様なカラマツ植林と再生二次林だったが、間伐によるものか、倒木が多く歩き難くなってきた。十文字道から約三百五十米進んだ所で、急にカーブを切って台地を横切り、千曲川に沿うようになった。道床が消えて分かり難いが、台地中央の微小窪を渡る橋台と、その先の小規模な切通が証拠であった。川沿いの軌道跡は明瞭だが、倒木や崩壊でさほど歩き易いとは言えず、崩壊が続くと道床が怪しくなった。
　西沢に入る軌道本線の橋台を見ると、東沢出合であった。現在分岐の面影はなく、ただ直線的に東沢に向かう道床だけが続いていた。少し勾配が付いてくるが、細いながら歩きやすい、しっかり切り開かれた軌道跡を登った。東沢の穏やかな流れを眺めつつ、いつでも降りられるほど近い位置を行くと、一五九五米圏で滝となって左岸に出合う支沢が入った。そこから道床は崩壊して失われ、先も崖で通れそうもない。マーキングが、川に下る踏跡を指示していた。東沢に降りて観察すると、両岸に橋台があり、軌道は急にカーブしながら東沢を渡り、左岸を下流方向に登っていることが分かった。かつてここに東沢橋梁があり、それを渡った軌道は左岸で高度を上げながら西沢右岸の高い位置に回り込み、高度を稼いでいた訳である。
　東沢左岸は自然林が残っていて、軌道跡は明瞭に残っていて歩きやすかった。しかし左岸には露岩や岩壁が多く、その度に岩を削り、橋を架けているのだが、その橋の全てが跡形もなく落ちていた。まず約五十米先で、右岸から見えた一五九五米圏左岸出合支沢の滝の上を通過するが、天然の岩を削った橋台を折れそうな立木に手を添え沢に下らなくてはならない。その約百米先の橋台で、軌道跡はパッタリ途切れていた。三宝山北尾根の一八四〇米圏から来るこの緩い窪を渡る部分は、少々複雑であった。橋台から踏跡で数米登ると別の軌道跡があって驚いた。これは軌道の東沢支線で、荒れて不明瞭なっていたが、恐らく緩い窪を巻いて下流側に続いていたと見られる。一方毛木場から来た軌道は、橋台から長い橋を掛けて緩い窪を左岸に渡り、そこで合流していた様に思えた。もしそうなら、毛木場から来て東沢の奥に向かうには、ここでスイッチバックしていたことになるが、手押し軌道なので問題ないのだろう。

●東沢支線分岐～三宝沢橋梁跡

　西沢右岸に向かう軌道跡は、今となっては歩道としてすら歩かれていないことが一目瞭然の荒れ方だった。何故ならこの軌道跡に取り付くには、わざわざ東沢を回ってくるより、大山祇神社先で西沢を右岸に渡り、斜面の踏跡を登って取り付く方がよほど近いからである。急斜面に拓いた軌道跡は、続く二つの小窪の崩壊で流失し、もはや荒れた作業道程度でしかなかった。東沢出合の真上に黄テープがあり、出合付近から来たらしい九十九折れで登ってくる踏跡があった。次の落橋箇所も岩を下って登リ返し、迫りくる岩壁を削った通路を倒木を避けつつ何とか進んだ。小岩稜の切通を過ぎた黄テープの辺りから下る、西沢右岸の保安林看板に下る不明瞭な踏跡があった。四年前にそこを下ったことがあるが、現在三宝沢右岸に入るなら、ここが一番良いだろう。
　ここからしばらく、軌道跡は歩きやすかった。シダの様な下層植生が生えそろったきれいなカラマツ植林を右下に見て進み、石積みの補強を見た。東沢に比べ三宝沢の下部には殆ど岩がなく、崩れやすいのだろう。三宝沢出合の上部の幅広の崩壊で道床が埋没し、不明瞭な踏跡で通過、すぐ道床が回復するも今度は灌木の密ヤブだった。体を捩じ込むように潜り抜けると、酷い部分はすぐ終わったが、その先低木や灌木が道床から生え、自然に還りつつある部分がしばしば見られた。石積みで斜面に平地を広げた土場的な場所のある小窪を過ぎると、崩れた礫の斜面に不明瞭な踏跡が続くだけになった。もはや軌道跡と確信できなくなった。小尾根を回る所で三宝沢の河道が二つに分かれ、左岸側に水流があり、右岸はほぼ涸れていた。半ば諦めつつカラマツ植林を進むと、一七一〇米圏に大きくカーブしながら三宝沢を渡る橋梁の橋台が現れた。沢幅は広く、かつては中洲を跨いで約七十米の橋が架かっていたはずである。

● 三宝沢橋梁跡～上の営林署小屋上流崩壊箇所

　　橋の向かっていたであろう中洲の地点に渡ると切通があり、すぐ左岸側の本流を渡る橋台があった。風化して周囲に溶け込んでいるので、気をつけていないと人工物があるとは認識できなかった。道理で以前三宝沢を下ってここを通った時、気づかなかったはずである。交差する三宝沢道の所々に付いた古テープも、同様に色あせて気づきにくい。左岸で久々に軌道跡が復活したが一時的だった。緩く登りつつ三宝沢の下流方向に向かい、涸窪を巻いて進むが、もう荒廃・流失し痕跡程度になっていた。伐採跡の二次林とシャクナゲヤブを微かに踏まれた細道は、密生した苦しいヤブになり、それを潜って抜けると、西沢・三宝沢中間尾根を回って、カラマツ植林のスッキリした水平道になった。しかし現役の作業道には見えなかった。
　赤テープが時々出てきて、間伐による倒木地獄と、跡に生えたヤブの様な灌木に苦しむようになった。落ちていた缶コーヒー空缶（ジョージア・ヨーロピアンブレンド微糖）が二〇〇五～六年のデザインであったことから、約二十二年前の間伐と推定された。砂礫状の崩壊地に突き当たり、踏跡で渡るとその先は倒木混じりのシャクナゲの密ヤブだった。地質的に崩壊が続いていそうだったので、前進を諦め適当に小沢に下り、崩壊とヤブを纏めて下から巻くことにした。一帯は古い伐採地と見え、間伐倒木や入れ乱れた作業踏跡の痕跡で、たいそう荒れた雰囲気だった。他にも崩壊箇所が見え、砂岩主体の不安定な地質である。小沢は水量が少なく、涸沢に近かった。所々にある赤テープはこの沢が作業道として機能していることを意味するらしく、確かに滝がなく削ったように滑らかな一直線の沢であった。一七四〇米圏二股まで登ると、付近を何かが横切る気配を感じた。具体的な手掛かりはなくとも、地形的に軌道を通すならここだという感覚を受けた、ということである。
　左岸上方に明らかな軌道跡が見つかった。それを水平に伸ばすと、どうも軌道は二股の僅か上を横切り、現在崖となっている右岸を通過し、密ヤブを抜けて、先に軌道を捨てた崩壊地に続いていたようだった。この区間は崩壊・流失・ヤブのため、かなりの部分が消滅してしまった様だ。何とか分かる程度の道床を数分行くと、丸みを帯びて傾斜が緩んだ、複雑な形をした尾根状地形を回った。伐採・植林されたすっかり人工的な場所であった。すぐ下に見えた天然の平地に行ってみると、二八〇ミリリットルのＰＥＴボトル落ちていた。苔むしてなお切口明瞭な伐木も考え合わせると、やはり二十数年前に間伐作業があったということだ。ここは営林署の上の小屋があった地点のすぐ上で、急に西沢の沢音が大きく聞こえるようになった。ほんの二、三分先で、また道床が崩壊で不明になった。下の方はかなり広範囲に土留工が施工されていることから、ますます崩壊が酷いようだ。散々歩き回るも、続く痕跡や踏跡すら見つからず、ここで撤退とした。帰宅後古い航空写真を見たところ、あと二百米ほど先の小沢まで水平に続いていた可能性も考えられ、真の終点がこの中途半端な山腹であるのかは不明なままであった。
　帰路は、カラマツ植林地の痕跡を適当に繋いで下り、数分で西沢右岸に立った。河原を下った数十米先が、営林署の上の小屋跡の推定地点だか、全て壊されたか流されたかして何も痕跡はなく、保安林の看板だけがかつて車道があったことを伝えていた。

● 東沢支線（東沢支線分岐～松茸沢出合土場跡）

　東沢左岸の三〇米以上の高みを行く東沢支線は、奥地への山行に便利でいつも軌道跡の歩道を利用していたが、この軌道がどこから来るのか不思議に思っていた。過去の山行の際、東沢の各所で見た軌道跡の断片は、思いもしない接続をしていたことが明らかになった。
　初めの段落で、毛木場から来た軌道が東沢を渡って、左岸を下流方向に高度を上げて三宝沢へと向かい、その途中に東沢支線の分岐があったらしいことを述べた。この分岐らしき地点から、スイッチバックで緩く登り気味に上流へ向かう道床があった。直後の緩い窪は道床が流失して踏跡になっていたが、しばらく岩盤を削った幅二米ほどのきれいな軌道跡が続いた。伐木や切株、空缶を見かけたが、七十年前の軌道の痕跡といえば、時々橋台があるくらいだった。いつの間にか一五九五米圏左岸支沢に入って進み、その二股の部分で突然立派な道が沢に消えた。沢に降りて対岸に渡る踏跡があった。沢に降りて対岸に渡れど、道床は見つからなかった。よく探すと約一〇米上の立錐の余地もないヤブの中に崖の上の橋台で途切れた道床が見つかった。小沢を傾斜のあるカープで渡りながら軌条が続いていたのだろう。
　小尾根を回り込んで支沢から本沢側に出てすぐ、回復した道床は断崖状の岩壁で途絶えた。数米先の岩棚へ向け、歩道時代のものらしい触れただけで落ちそうな一本の古い細い丸太が引っかかっていた。ここが軌道跡最大の難所で、僅かの区間だが山岳登攀の技術が必要だ。かつて橋が架かっていた部分を一旦チムニー状に下り、ややハング気味の三米ほどの登攀で登り返した。しくじると十数米の落下となる危険な場所である（註：岩・沢の登攀経験者にとっては在り来りの岩場です）。酷い藪潜りをしながら岩盤を削った道を進み、また歩道時代の残骸らしき二本の古い丸太を見た。
　危険な岩場から百米ほど進んだ緩い窪に、きれいに残った橋台があった。恐らく三十米程度の長い橋で渡していたのだろう。黄テープの踏跡に従い下ると、かなり気をつけていないと分からないが、東沢から登ってくる多少ましな踏跡に合流し、反対側の橋台に登り返した。この踏跡は、ここまでの軌道跡が通行不能となった現在、新たに使われる作業用歩道の経路であり、毛木場から初め軌道跡を辿り、東沢の一五九五米圏左岸支沢出合先橋梁跡で沢に下り、左右に渡り返しながら百三十米先の炭焼窯跡まで沢沿いに進み、その脇の大岩付近から色褪せたテープに従いほぼ消滅した歩道を、三〇米以上上を通る軌道跡のこの地点まで登ってくるものである。すぐ先の東信森林管理署（名称から平成十一年以降に設置と分かる）の立看板に、危険箇所があり通行を控えるようお願いする旨の記載があり、書き方からして安全の責任を追えぬ旨の通知と取れる。興味深かったのは、廃物利用で作られたこの看板の裏面の本来の記述で、臼田営林署による狩猟者に対する営林署職員への誤射注意願いである。この看板や軌道跡に整備された歩道の桟橋の傷みから、約三十年前には歩道が十分利用でき、作業員や狩猟者が通行していたものと推測される。しかし次に述べるように、岩壁を掘削した道床の作業道は全般に歩きやすいが、岩の間に渡した歩道の木橋の多くが落ち、現在この作業道もかなり荒廃が進んでいる。
　凡そ百米進むと、砂礫が露出した斜面の大きな崩壊があった。多少の踏まれた跡があり、熟達した登山者なら問題ないが、一般の通行には心もとない。たわんだ危なげな桟道を渡ると、岩壁の長い桟橋が落ちていて、岩を伝って進んだ後、岩場に架かった釘が抜けそうな木梯子で道床まで数米登った。東沢の一六五〇米圏のＵ字屈曲点上を切通で越えると、伐採され一面のカラマツ植林となった明るく開けた松茸沢（一六七〇米圏右岸支沢）出合であった。東沢を渡る橋台ががあり、軌道は右岸の土場と思しき広場へと続いていたようだった。