国師街道の山梨側は、植林地や伐採地が多く多数の踏跡があるので歩く事自体は容易だが、地形が複雑で非常に多くの作業踏跡が入り乱れているため、迷いやすく相当の試行錯誤と読図力を要するかも知れない。朝日峠への登りは一本調子の登りに微かな痕跡が残っているので、道筋を正確に追えるかを別にすれば登るのは容易だが、下る場合はダムや堰堤の人工物に出合わぬよう慎重なルーティングが望まれる。信州側の下りは大薙沢に出るまでがほぼ消滅と言える荒廃ぶりで、迂回路として国有林の巡視道を使用できるがこちらも熟達者向けの悪路だ。そこから沢沿いに下る区間も消え掛けた曖昧な道で、正道の判断は非常に苦労するが、適当に下るならとにかく両岸の歩きやすい河原を行けば良く容易である。

       

● 下アコウ沢道分岐～一九六三米上アコウ沢渡沢点

　道はこの辺りを底として再び緩い登りに転じた。先の一九八三米乗越から水平に行けば良いようなものだが、一度下ってまた登る方が急斜面の捲道などの無理をせずとも道を通せる地形のためである。水平もしくはやや登り気味の幾度も分かれ合わさる弱い踏跡で、明滅するため道が良いとも悪いとも言えない。やはり作業としてみた場合、先に分けた車道へ続く道が本線で、植林地を水平に繋ぐ国師街道の方が支線になるためだろう。下アコウ沢の源流を渡る部分は面白い地形で、高低差二〇米くらいのかなり傾斜のある斜面が横に広がり、苔の美しい湿原状の草地になっている。道はその上端に近い一九六三米で小さな流れを渡った。原全教が「下アコウ沢の草地へ出る。このささやかな流れを渡って」[5]と記したところであろう。古い空中写真によりここは以前から草地であったと思われ[22]、丸い礫が多いことからも、昔の崩壊地が再生して傾斜はあるが凹凸のない草地になったのかも知れない。

　下アコウ沢の右岸は倒木で荒れ、取付き分からなくなっていた。道の痕跡をやっと探し当てるも不明瞭で、雰囲気の良いシラベやモミの森をとにかく水平に踏跡を探しながら進んだ。というのも基盤地図情報で詳細地形を見ると、上アコウ沢を隔てる尾根を一九七七米鞍部で乗越すと予想されたからである。この一帯が不明瞭なのは、中腹以下を皆伐した昭和の大伐採を免れ自然林が残った地域に入ったからである[23]。左岸が崖状の小窪るところで踏跡が収斂しむしろ明瞭になった。次の複雑な形の小窪も丁寧に捲いて回った。自然林は約十分で終わり、小尾根を回る地点からいったんカラマツ植林に戻った。幸い道は多少踏まれた感じがあり、相次いで微流を渡った。付近の植林はまだら模様で、ところどころが伐られたまま小さく開けていて、若木のヤブになっていた。やがて大きなカラマツ植林入ると道が不明瞭になったが、下草はなく枝打ちの端材だけなのでヤブや倒木より歩きやすかった。とにかく水平進むと、ちょうどうまく上・下アコウ沢中間尾根の一九七七米の乗越に達した。

　割れた酒瓶が唯一の残置物である乗越からは、多少あいまいに踏まれた感じになった。風害か伐採の跡を思わせる細いシラベの密生した森になり、踏跡を見つけては樹間を縫ってトラバースを続けた。一時的にこの道と近くなった車道が遥か下方に垣間見えた。一九八四米の肩状を過ぎると上アコウ沢左岸の斜面に入り、シラベ植林らしい多少落ち着いた森になった。ちょっとした崖状の傾斜地を避けるように一〇米ほど急下したあと、

道はまた山腹をトラバースした。多数の踏跡が並走する植林地なので惑わされたが、ほぼ水平に進んで高度を上げてくる沢に自然と近づくのが正道のようだった。付近で幾つか、数十年前の植林作業時のものらしい黒いプラスチックの弁当容器の破片を見た。沢に吸収されるように、一九六三米で上アコウ沢の右岸に降り立った。右岸に小窪が入る地点で、また数十米上流の一九六七地点には大きな右岸支沢が入っている。右岸には軌条は外されているがアコウ沢軌道の道床が残っていた。

● 一九六三米上アコウ沢渡沢点～荒川渡河点

　昔の道の名残か分からないが、上流側を見ると石が渡りやすく配置されていたので、そこを渡った。昭和四十二年図では、ちょっとした尾根を乗越すまで上アコウ沢右岸を八〇米ほど登るようになっている。原もまた「だんだん登りになる」と述べたが、どこをどう登るかがさっぱり分からなかった。だが幸いなことに、図が示す北への進路を許す唯一の地形は一九六三米の右岸支窪しかなかったので、迷わずそこから山腹に取り付いた。この窪は取り付きだけ多少急だがすぐ緩やかになり、右岸側の一九九八米肩状に乗り上げた。この間ヤブや倒木もなく、小窪の右岸側が薄く踏まれていて歩きやすかった。窪の中で瀬戸物の破片を見た。肩状からはトラバースしながら緩く登った。上アコウ沢を過ぎると自然林一色となり、曖昧な踏跡は次第に収束し多少道的になってきたが、明滅する不安定な踏跡であった。

　次第に複雑な形状の小窪が近づいてきた。全体的な地形が穏やかなので、窪は様々に方向を変えながら分岐していて、恒例として窪付近で道が曖昧になることもあり、道の続き方が分からなくなった。網羅的な捜索の結果分かったのが、以下の道筋である。小窪に出合ったら渡らず左岸に付いて登り、二〇二一米二股付近で微流の窪を渡り、支窪の涸れた左股に入って二〇二六米の肩状平坦地を乗越す。この肩状が、原が「また大きな小屋がある。」とした箇所だろうか。ここの平坦地にも目立たぬ位置にピンクテープが下がっていた。他と同じくここでも所要時間に捜索時間を含めていないので、実際の通過にはもっと時間が掛かるかも知れない。

　深い森の緩斜面のあるかなしかの曖昧な痕跡をなお僅かに登り気味に行くと、二〇二九米で複雑な形状の微小窪の二股状になった部分を渡った。またひと登りしてその右岸尾根を二〇四〇米で越えると、曖昧な水平踏跡が多少見えやすくなった気がした。ところどころ不明瞭になりなる頼りない踏跡をたどる特徴ない山腹のトラバースが長く続き、道を外してないか不安になる辺りだ。それでも水平に行けばいいので迷う要因は少なく、順調に歩を進めた。同時に耳障りな車道の通行車両の騒音が気になり出し、車道横断点が近づきつつあるのが分かった。不明瞭な何筋かが並走して何となく一つの道になっていたので、周囲の全体的な状況を見渡しながら進んだ。次の微流を渡る頃にはいよいよエンジン音がうるさく、沢の下流を見るともう約五十米先に車道がはっきりと見えた。現在の地形図で二一二二独標の西二百五十米付近の二〇八〇米圏峰の南側の小沢のことである。なお水平な踏跡は曖昧に続いて、左下の車道を見ながら並走した。二〇八〇米圏峰から西に出る小尾根を水平に捲くとき、キリンビール空缶を見た。水平に付いた国師街道は、ついに二〇八〇米圏峰の北側の小窪が車道を横切る地点で登ってきた川上牧丘林道に、二〇四一米で追いつかれた。車道はその小窪を、数米の極短ガードレールが付いた橋状の構造物で渡っていた。

　水平に行く国師街道と緩く登る車道とが交差する部分では、道が車道建設により埋もれてしまっていて、約五十米の右カーブからガードレールを越えて道の続きに入った。無理に跨がなくとも数米先のガードレールの切れ目から入ればよい。入口がヤブっぽく車道から見ても分からないが、突入してみれば、車道と並走するように弱い踏跡が水平に続いているのが分かる。直後に酷い倒木を潜って通過、その後も小倒木が続いた。微小窪二つを踏み越えて二〇三五米の小尾根のちょっとした肩状地点から、その先の窪的地形へと下り出し荒川に向けた急降下が始まった。車道以来、常に道はうっすらと踏まれていた。水のない窪状を下ると微水の窪が右から合わさり、すぐに軌道の無名沢支線を横断した。無名沢とは、一九九〇米付近で荒川左岸に注ぐ無名の大きな支流を仮称したものである。道床が荒廃し多少分かり難くなっているが、よく見ると散乱した線路がありそれと分かる。そこから右に行くとすぐ苔むした十本程の倒木、左には余った軌条を積み上げた場所がある。この辺からはシラベの植林になっている。

　軌道跡から約二分で、川上牧丘林道から荒川に下る荒れた作業道と交差した。立木に巻き付けたテープでそれと分かる。そこからの道は曖昧な踏跡にバラけ、曖昧見失うほど微かな痕跡となり、二分ほどで前記の無名沢を渡った。この植林地も多数の踏跡が入り乱れているのでどこが正道かの判断は難しく、地形を読んで正しいルートを辿れれば良しとせざるを得なかった。

　無名沢はこれまでのどの渡沢点よりも水量が多かったが、道の通過場所には飛び石がうまく配置されているので容易に渡れた。原全教はこの付近で道を外れた見られ「堤防のような」右岸尾根を乗り越えたとするが、正道は右岸尾根末端の全く登らない位置で荒川側に越えていた。すなわち無名沢を渡った一分後にはもう荒川の河畔に達していた。目ぼしい支沢が入る前の源流に近い荒川の水量は平水なら案ずるほどのものでなく、渡河点にうまく並んだ石を踏んで靴を濡らさずに渡った。渡河点は荒川に無名沢が出合う僅か上流の一九九一米である。

【林道途中へのアクセスルート】（確認済みのもの）

• 公徳小屋跡付近で、鶏冠山西林道の剣ガ峰と2023独標の鞍部を乗越す地点から下ってきた作業車道と短区間重複
• 桜沢渡沢点で、川上牧丘林道桜沢橋から来る桜沢軌道跡と交差
• 下アコウ沢横断点付近で、川上牧丘林道から下アコウ沢沿いに来る踏跡を合わせる
• 上アコウ沢渡沢点で、上アコウ沢軌道跡と交差
• 2122独標尾根下の2041mで、川上牧丘林道と交差
• 川上牧丘林道の大弛峠4K標識の約200m大弛峠側、無名小沢の右岸尾根に踏跡があり、荒川渡河点の約100m甲州寄りで交差

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